直擊安徽首次大飛機拆解,！拆下的零部件這樣用,！

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民用飛機在經(jīng)歷過數(shù)萬次飛行后光榮“退役”，將迎來什么樣的命運呢,？它們大多數(shù)都會被拆解。近日,，由東航安徽分公司進行的安徽首次大飛機拆解作業(yè)正在合肥新橋國際機場停機坪進行,。大約35天后，這架曾翱翔藍天的龐然大物將被拆成不同部件運往各地,。11月15日,，新安晚報、安徽網(wǎng),、大皖新聞記者現(xiàn)場直擊了這令人震撼的拆解場面,。

看起來完整的飛機內(nèi)部已“拆空”

11月15日下午，位于合肥新橋國際機場北區(qū)的東航技術公司安徽分公司機庫門口,，一架空客A320停在地面,，幾名工作人員正在作業(yè)，外表看起來完好的飛機其實內(nèi)部已經(jīng)被“拆空”,。再過半個多月,，這架飛機的機翼和機身將被分離，拆成更加細碎的部件,。

11月15日,，合肥新橋國際機場，工作人員正在進行拆解作業(yè),。

記者在現(xiàn)場看到,，幾名工作人員正在有條不紊地拆除飛機的零部件。被拆解的“主角”A320飛機,，隸屬于東航山東分公司,，1999年9月開始運行，今年9月剛剛退役,�,！帮w機在濟南做最后一次檢修后，停止運營并作報廢處理，9月底來到合肥,，于11月初開始拆解,，拆解工作預計歷時35天，需要8400多個工時才能完成,�,！睎|航技術公司安徽分公司項目經(jīng)理許東賓告訴記者，他們成立了拆機小組,，由兩名資深工程師帶隊,，從事拆解工作的都是飛機的維修人員，為了拆飛機,，他們還考取了相關的資格證,。

工作人員正在進行拆解作業(yè)

拆了十幾天，飛機怎么看起來幾乎完好無損,？記者感到疑惑,。工程師何宏凱帶領記者到機艙和駕駛室轉了一圈�,！扒捌诓鸪丝照{系統(tǒng),、電子控制器、計算機等部件,，今天是進行液壓系統(tǒng)的拆解,。駕駛室和機艙內(nèi)部能再利用的部件已經(jīng)拆得差不多了，現(xiàn)在看到的是個‘空殼子’,�,！�

工作人員正在進行拆解作業(yè)

記者看到，駕駛艙內(nèi)部大部分儀表和顯示器都已經(jīng)拆除了,，還剩一些零散的部件待拆,。

“儀表和面板都是可以回收再使用的，還有側桿,、油門桿、座椅,、窗戶等都要拆掉,，估計一兩天就能全部拆完�,！惫こ處煼嚼谠隈{駛室邊操作邊說,，“風擋玻璃很難拆，拆除它的工序很復雜,，它有好幾層,，夾層里有加溫元件，不能損壞,。需要完整地拆下后再利用,�,！�

起落架、機翼等大部件最難拆

“拆解飛機之前,，我們花了很長時間研究最佳拆機位和排好拆機順序,。”許東賓表示,，拆飛機是個“精細活”,，飛機順序不能拆錯，拆之前需要將飛機放到最佳機位,，拆的時候飛機要斷電和斷液壓設備,，飛機就不能調整了。

工作人員正在進行拆解作業(yè)

記者在現(xiàn)場看到,，幾名工作人員正在拆解飛機的“縫翼”,，通過機翼的斷裂口可以看到里面的金屬結構。在一旁的工具車上,，擺放了許多拆下來的零部件,。“這些是飛機的‘作動筒’,，飛機下降的時候會打開,，起到減速和阻擋氣流的作用�,！焙魏陝P告訴記者,，別看它不起眼，卻是“高價件”,，每個件價值幾十萬元,，返修后是可以進入航空市場二次利用的。

最難拆的是起落架,�,！捌鹇浼苤物w機的機身，拆除的時候需要用千斤頂,，拆完后飛機要放在托架上,；起落架上所有的部件都是緊配合，很難拆除,，需要特殊的工具來進行特殊處理,。”何宏凱說,，三個起落架大約要投入30多人三到五天才能拆完,。

工作人員正在進行拆解作業(yè)

“飛機的機翼、垂尾等大部件也是飛機難拆的地方�,！焙魏陝P介紹,，這些部件體積大且與機身極其緊密貼合，拆除時要在一個較大的空間中進行,，過程中甚至還需要動用吊車等特制工具才可進行,，所以放在12月初最后拆除。

“拆飛機和平時的維修工作很類似,，我們是具備拆解的能力的,。”何宏凱說,，首次拆解,，難度肯定有，“但我們列好計劃表,，根據(jù)廠家提供的清單,，做好工作流程，遇到難題再互相討論,，是完全能夠順利拆解的,。”

發(fā)動機,、作動筒等回收最值錢

記者觀察到,，拆解下來的零部件都會貼上一個帶有編號的標簽，工作人員介紹,，這是它的“身份證”,，里面不僅包含零件名稱和之前所在飛機的信息，還包括拆解人員的職工編號,、拆解時間等,，在經(jīng)過飛行適應性檢測合格后，這些零件就可以帶著詳細的可追溯信息進入航空市場重新銷售,。

工作人員正在進行拆解作業(yè)

據(jù)介紹,，一架飛機大約90%的零部件或材料能被回收再利用，其中最值錢的包括發(fā)動機,、起落架,、作動筒等部件，還有自動駕駛儀,、導航等電子設備，這些零部件經(jīng)過維修以及經(jīng)過飛行適應性檢測合格后,，可以作為航材重新返回航空市場,，進入流通環(huán)節(jié)再度利用。

“發(fā)動機是最值錢的，一架發(fā)動機價值約三千萬元,�,！睎|航技術公司安徽分公司項目經(jīng)理許東賓告訴記者，這架飛機有兩個發(fā)動機,，每個重約2噸,。“飛機發(fā)動機的壽命很長,，很多部件都是在不斷更換的,，發(fā)動機在經(jīng)過檢測合格后進入市場，能繼續(xù)發(fā)揮作用,�,！彼f，像飛機的APU,、起落架,、控制系統(tǒng)等很多部件都是可以循環(huán)使用的。

工作人員正在進行拆解作業(yè)

龐大的機艙雖然不能成為航材回收,，但也有別的作用,。“像這架飛機的機艙就已經(jīng)被預定走了,，價值也在200萬元左右,。”許東賓說,，機身可以送到公園,、紀念館等場所進行展示，或是送到航天院校用作教學訓練,，甚至可以當作飛機酒店,、主題餐廳等標志性建筑；機身的蒙皮還可以制作成包裝用品,。

更多退役飛機將在拆解后變廢為寶

據(jù)悉,，民航客機達到一定飛行小時、起落次數(shù)或飛行年限后,，將會被執(zhí)行退役,。記者了解到，又有一架空客A320退役飛機停放在停機坪,，等待拆解,。許東賓說，老舊飛機拆卸航材再利用,，填補了我國航空產(chǎn)業(yè)空白,，實現(xiàn)了民航全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán),。

“對于服役期滿的民航客機，拆解后修復,、翻新零件重新進入航材市場,，使資源得到高效利用和循環(huán)利用�,！痹S東賓表示,，例如，發(fā)動機,、起落架,、航空電子設備、黑匣子等具備適航的條件,，經(jīng)拆解,、登記、檢測,、許可,、備案后將重新進入市場，進而在其他飛機上繼續(xù)服役,。零件的再利用可以有效減少航材零件的生產(chǎn),，降低資源能源消耗，減少廢棄物產(chǎn)生,，達到循環(huán)經(jīng)濟中“減量化”的要求,。

工作人員正在進行拆解作業(yè)

據(jù)介紹，經(jīng)過專業(yè)拆解,，每架飛機可拆解5萬個部件,，其中2萬個部件經(jīng)過修復、認證后可以進入航材市場銷售,；另有部分零部件可能流入收藏,、建筑、包裝,、創(chuàng)意改造,、資源回收等領域�,？偠灾�,，飛機拆解后的航材循環(huán)是一個變廢為寶的過程，它以更少的資源取得更大的發(fā)展,。

“在國際航空市場,，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式，一般來說,，一架總價5000萬美元的飛機,，到使用期限后,，回收價格為十分之一，即500萬美元左右,，拆解后，進入零件市場,，可賣出1000萬美元,。”許東賓舉例說,。

趙鑫李浩新安晚報安徽網(wǎng) 大皖新聞記者劉旸/文余康生/圖

來源：新安晚報,、安徽網(wǎng)、大皖新聞

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